А вот что думают о своём авто счастливые владельцы этой модели:
Автор:Дмитрий
Отзыв о Honda S2000 (Хонда С2000) :
После получения номеров сразу поехал из Владивостока в Хабаровск.
Ехал ночью, в туман по сырому асфальту.
В S2000 я пересел с WRX STI GC8. Скажу так, мне пришлось заново учиться управлять машиной, эту хонду можно легко сравнивать с кольцевым мотоциклом.
Очень важно точно дозировать газ и поворачивать руль на строго отмеренный угол, тогда она стоит на дороге, тоесть надо себе верить и верить ей, иначе снос задней оси и волчком по дороге.
Мне сразу вспомнились круги нарезанные на картодроме, траектории и прочая колцевая хрень.
На импрезе я мог позволить себе практически любую вольность на трассе, а тут пришлось напрягаться, средняя скорость была зачительно ниже.
Моя хонда стандартная, оганичитель до 180-ти км/ч, быстрее разогнаться не получилось. Мотор легко крутится до 9000 об/мин, при 3000 на 6-й передаче это 90 км/ч. Импреза ехала 250 км/ч уверенно, по хонде ощущение такое, что до 240 точно поедет (это еще впереди).
Самый главный параметр спортивной машины это расход бензина, чем меньше она жрет, тем спортивнее :)
Ладно, про расход:
100 км/ч крыша закрыта, 8,5 литров на сотню
100-120 км/ч крыша убрана, чувствую около 15-ти литров.
150-180 км/ч с закрытой крышей около 15-ти литров.
На кольцевой трассе, бака хватило на 150 кругов, это 180 км на 45-ти литрах. Дополнительный расход две задних покрышки в лохмотья (пытался дрифтовать).
Научился держать машину в заносе газом, стал увереннее ее чувствовать. На асфальте если ехать по правильной траектории, субъективное мнение, что субара отдыхает, проверим еще.
Короче, если есть возможность купить, надо покупать, но кайф от вождения S2000 можно поймать только после тренировок.
Но есть другой вариант, когда ты опускаешь крышу вау эффект гарантирован :), мажоры оценят.
Сегодня дождь, оставил машину на стоянке с неплотно закрытым окном, и вот с мокрой задницей пишу этот пост :)
Особенность авто в отличие от переднеприводных, сосредотачиваться приходится на педали газа, вариант Открыто-Закрыто не проходит.
Задние стойки сдались после трех трамплинов, они работают, но на старте колеса начали подпрыгивать на асфальте, буду менять на бельштайны.
Машина на стандартных стойках весьма комфортна, клиренса в 13 см хватает, но иногда кромками порогов чиркаю на изломах грунтовой дороги.
Шума на ходу много, но магнитофон нормально слышно, даже с открытой крышей.
На 100 км/ч в дождь можно ехать с открытым верхом, вода не попадает.
Багажник нормальный (MR-S просто посасывает).
400 метров по секундомеру едет за 14,3 . пробег 40.000 км
колеса перед 205/55/16, зад 225/50/16.
ABS работает грамотно, отключать не стал, хотя обычно это делаю сразу, тормоза информативны, легко можно грузить морду перед поворотом, руль выше всяких похвал.
Ограничения по габаритам водителя:
рост до 185 см, вес до 130 кг (но тут уже тесновато).
Есть вариант выкинуть сидения, сидеть на полу и управлять машиной вполне комфортно, тогда думаю и 2х метровый прниша поместится.
p/s: Девкам нравится :)
Автор:Артем
Отзыв о Honda S2000 (Хонда С2000) :
Доброго времени суток!
Заранее прошу прощения за грамотность т.к. уже 4-ый год живу и обучаюсь в штатах.
Со скуки пришла идея почитать о своем авто, которым владею
уже год, но приличного отзыва в ру нете так и не нашел. Больше всего отзывов было на этом сайте, да и те не насыщенные.
До этого имел Toyota Solara 1999(автомат) и Nissan 300zx 1995(мех).
Итак начнем.
Покупка.
Хотел двухместную спортивную машину игрушку, хотя родители не одобряли. Но так как кредит оформлял на себя с родителями спорил не долго. Молодеж в Америке ездит в основном на :BMW Z4 и вообще BMW в Америке очень популярна. Audi TT никому не рекомендую, TT среди конкурентов проигрывает во многом. Nissan 350z и еслиб не судьба, то наверно ездил бы сейчас на ней, т.к. машина очень хорошая, да и по мощней S2000, удивило в ней отсутствие бардачка. Infiniti G35 (Stock) очень похожа на Nissan 350, но чуть дороже и менее мощная, да еще и автомат. Смотрел Mazda RX8 с роторным движком, но он мне не понравился. Шума много, а толку мало. Даже смотрел Mazda Roadster или MX5 для европы, до сих пор смешно. Забыл, машина должна была быть без турбины, не знаю как сказать, короче долговечность двигателя с турбо гораздо ниже. Объездил около 7 салонов. Уже представлял, как буду гоняться на своем 350z, но предложили прокатиться на Honda S2000. Иногда посматривая гонки Indy Car (Это что-то типа Formula 1, только для Америки) заметил, что большинство гоночных машил именно этой марки. Да и вообще Хонда и Acura имеет очень хорошую репутацию в Америке за их двигатели, а именно за систему (VTEC). Вообщем решил прокатиться. Прокатился, вышел из машины и пошел оформлять кредит. Отплату производил через (Pay Pal).
Вообщем все по порядку.
Двигатель.
Атмосферный объемом 2.2 л. 241 л.с. Впечатление такое, что под капотом два двигателя. До 6000rpm простой и тихий, но после 6000 машина просто взрывается и рагоняется с ошелмительной скоростью выдовая при этом оглушающий рев, после которого желание ездить на других машинах полностью отпадает. Кстати звук чем-то напоминает мотоциклетный. Первые дни он мне даже снился во сне. Двигатель крутиться до 9000rpm, а на старых крутился до 9200rpm. Специально приобрел 2004 г. т.к. 1999-2003 имели объем 2.0 л. и плохо тянули на низких оборотах. Кстати это один из недостатков этой машины, 2.2 тянет чуть получше. Машина требует определенных навыков от водителя. Чтобы разогнать машину максимально быстро нужно ловко обрашаться с коробкой и держать обороты не ниже 6000rpm, чтоб система VTEC не выключалась. Вообщем доводишь до 9000rpm, переключаешь на вторую, где обороты падают до 6000rpm и так до бесконечности. Все это приходит с опытом. В паспорте написано, что разгоняется до 60-ти миль за 6.2, но сам разгонял за 5.5. Засикал с другом несколько раз. Максимальную скорость не выжимал. Максимум, что сделал 240км\\ч, дальше страшно. В это время на тахометре было 7000rpm, значит можно больше. Есть видео, где чувак разгоняет до 281км\\ч, но думаю он или с горки ехал, или машина у него была (Supercharged) т.е. с переделаным движком или с турбиной.
Трансмиссия
Механическая, 6-ти ступеньчатая с очень коротким ходом. Никогда до этого не встречал такую каробку доведенную почти до совершенства. Первую скорость можно переключать на скорости 90км\\ч, а 6-ую можно включить на скорости 45км\\ч.
Подвеска
Не знаю о ней много, но знаю, что она независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости. Это я вычитал из интернета. Знаю, что дорогу держит обалденно. Крены практически отсутсвуют. Жестковата, но не до придела. Клиренс 15 см. Вообщем подвеской доволен вплоне. В ней недостатков не замечал.
Салон
Салон этой машины называется (Cockpit). Салон кожаный, довольно простой, без излишеств. Полный электро пакет. Бардачка тоже нет, но есть большой бардачок между сидениями. Есть кнопка стартера (Start Engine) к которой я так привык, что нажимаю ее даже в Тойоте мамы, которой естественно в Тойете нет. Крыша матерчитая с стеклянным окном заднего вида, которое к сожалению очень мало (недостаток). Крыша не поднимется и не опустится пока не поднимишь ручной тормоз. Багажник маленький. Влезут в него максимум 4 системных блока. Магнитола обыкенная, скрыта за стальной пластинкой + две колонки. Играет прилично, только с закрытой крышей, а так шум ветра мешает.
Резина
Bridgestone низкопрофильная, летняя.
Rims(Диски)
17 дюймов заводские.
Оптика
Биксенон
Вывод
Люблю свою малышку до безумия, чего и вам желаю. О своей покупке не жалею ни секунды. Вожу машину с улыбкой на устах. Думаю, что машина с трудом выдержит нашу суровую зиму. В Росси такую надо иметь 2-ой или 3-ей машиной. Кому интересно, то стоимость ее состовляет в Европе 55000$, а в Америке 35000-33000$ + 3 года гарантии или 60000 миль. Думаю правельней будет пригнать ее из Америки. Насчет качества волноваться не стоит т.к. собирают S2K в Японии на одном заводе вместе с праворульками. Каким будет мой следующий авто? Если честно, понятия не имею. Не знаю, что может заменить мне этот.
Удачи на дорогах!
Вот что говорят сами хондовские специалисты:
